возврат на главную                                                                                                                                                                                                                             Скачать ZIP-файл

автор размещения - Жуков А.А.

 

Министерство юстиции Российской Федерации

Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы

Российский федеральный центр судебной экспертизы

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ, ЗАТРАТ

НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(методическое руководство для экспертов)

 

   Методическое руководство подготовлено коллективом авторов:Т.А.БочаровМ.Д.Брейтер, В.И.Вараксин, С.О.Галевский,С.П.Долинин, И.В.Замараев, А.С.Казюлин, Д.М.Кошелев, канд.хим. наук С.А.Смирнова, С.Б.Суслов (СЗРЦСЭ); канд. юрид. наукМ.И.Замиховский, Е.Л.Махнин (РФЦСЭ).Научный редактор -доктор юридических наук А.К. Педенчук (РФЦСЭ).Рецензенты: В.И.Телятников, заслуженный юрист РФ, федеральный судья высшего квалификационного класса (Ленинградский областной суд),

М.А.Воробьев (Санкт-Петербургская городская коллегия адвокатов),B.C.Завитков (ОАО «Агентство «Абсолют»).

 © Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы (СЗРЦСЭ),2001.

 © Российский федеральный  центр судебной экспертизы (РФЦСЭ). 2001

 ПРЕДИСЛОВИЕ

Стремительное развитие автомобильного рынка в России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными сред­ствами (АМТС). Одновременно растет интенсивность дорожного движения и, как следствие, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

При совершении сделок с автотранспортом и при определении ущерба вследствие ДТП владельцы АМТС обращаются к экспертам в области товароведения автомобильного транспорта. При возникно­вении имущественных споров и при расследовании правонарушений, связанных с эксплуатацией автомобильного транспорта, к экспертам обращаются суды, прокуратура, органы дознания ГИБДД, следственные органы. Оценивать автомобили экспертам приходится при их та­моженном оформлении, при оформлении наследства у нотариуса и в других случаях.

Тем не менее автотовароведческая экспертиза в России сегодня не имеет четкой правовой и единой методической базы. На протяжении последнего десятилетия экспертные учреждения всех регионов и всех форм собственности (государственные учреждения судебной экспертизы, коммерческие организации автооценки) испытывают ост­рую нехватку основополагающего методического документа общефе­дерального масштаба.

Существуют разрозненные отечественные и зарубежные методи­ки автотовароведческих исследований, издававшиеся в 80-е - 90-е годы, но они не согласованы между собой, содержат значительные пробелы и неточности, умозрительно решают многие вопросы, не проводят строгих различий между автооценкой и экспертизой, цели которых различ­ны. Многие из них устарели и не отвечают требованиям рынка.

Методическое руководство «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомотранспортных средств» может служить основой для исправления создавше­гося положения. Оно подготовлено большим авторским коллекти­вом, включающим ведущих специалистов Российского федераль­ного и Северо-Западного регионального центров судебной экспертизы Министерства юстиции России. Настоящее руковод­ство - результат научных исследований, проведенных обоими цен­трами в 1998 - 2000 гг. Авторы опирались на обобщение 20-лет­ней экспертной практики судебно-экспертных учреждений России и зарубежных стран. В нем особо учтены современные тенденции развития российского рынка АМТС, его региональные особенности, деятельность негосударственных учреждений автооценки.

Рекомендации, данные экспертам, основываются также и на ана­лизе современного состояния следственной практики, на положи­тельном опыте судебного рассмотрения заключений экспертов в  области автооценки как доказательств при разрешении имуществен­ных споров. В разработке и совершенствовании методического ру­ководства принимали участие специалисты центров и лабораторий судебной экспертизы не только Северо-Западного, но и других фе­деральных округов России: Челябинской ЛСЭ, Омской ЛСЭ, Сара­товской ЛСЭ, Краснодарской ЛСЭ, Нижегородской ЦЛСЭ, Средне-Волжской ЦЛСЭ, Южного регионального ЦСЭ, Башкирской ЛСЭ, Брян­ской ЛСЭ, Воронежской ЦЛСЭ, Калининградской ЛСЭ, Калужской ЛСЭ, Пермской ЛСЭ, Ставропольской ЛСЭ, Тульской ЛСЭ, Ярославской ЛСЭ. Выход данной работы в свет был бы вряд ли возможен без поддержки руководства федерального Министерства юстиции: за­местителя министра юстиции РФ Государственного советника юс­тиции 2 класса Ю.И. Калинина, курирующего учреждения судебной экспертизы, и начальника отдела экспертных учреждений Государ­ственного советника юстиции 3 класса Министерства юстиции РФ Т.П. Москвиной.

Приносим свою искреннюю признательность всем, кто способ­ствовал изданию руководства, за их вклад в эту непростую работу.          

Авторы

 

1. ВВЕДЕНИЕ

Настоящее методическое руководство по определению стоимо­сти, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств (далее - Руководство) устанавливает ме­тодику проведения автотовароведческих экспертиз в системе су­дебно-экспертных учреждений Министерства юстиции РФ. Руководство может быть использовано другими экспертными орга­низациями и частными экспертами при проведении автотоваровед­ческих исследований.

Руководство содержит методические указания, разработанные на основе действующего законодательства РФ, практики проведения автотовароведческих экспертиз в системе СЭУ МЮ РФ, а также на осно­ве судебной практики использования заключений экспертов СЭУ МЮ РФ.

Руководство содержит:

методику определения цены автомототранспортного средства (далее - АМТС) с учетом его технического состояния, эксплуатацион­ного износа, морального старения, комплектности, оснащенности до­полнительным оборудованием, наличия дефектов эксплуатации и ава­рийных повреждений;

методику определения затрат на восстановление АМТС;

методику определения утраты товарной стоимости АМТС;

рекомендации по исследованию регионального рынка автоуслуг и использованию результатов такого исследования.

1.1. ОБЪЕКТЫ, ПРЕДМЕТ АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИ­ЗЫ. КОМПЕТЕНЦИЯ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА.

1.1.1. Объектами автотовароведческой экспертизы явля­ются:

АМТС в целом как сложное изделие; агрегаты, узлы и детали АМТС;

информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса и торговли;

документы, представленные для проведения исследования.

1.1.2. Предметом автотовароведческой экспертизы явля­ются:

марка, модель, тип (назначение) АМТС и оборудования; дата выпуска АМТС и оборудования;

пробег (наработка) и общее техническое состояние АМТС и оборудования;

комплектность АМТС и оборудования; принадлежность узлов, агрегатов, деталей АМТС (если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида);

повреждения, дефекты, неисправности АМТС и оборудования.

 

  1.1.3.   В компетенцию эксперта-автотовароведа входит:

идентификация АМТС и оборудования, если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

проверка соответствия типа, марки, модели, даты выпуска, технических характеристик АМТС и оборудования данным, указанным в техническом паспорте или другой сопровождающей документации, если для такой проверки не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

проверка данных о техническом состоянии и наличии повреждений АМТС, если для такой проверки не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

определение характера повреждений АМТС и способов их устранения;

определение стоимости восстановительных работ;

определение цены запасных частей;

определение цены АМТС;

определение размера утраты товарной стоимости;

оценка качества изготовления и ремонта АМТС;

проверка соответствия расчета затрат на восстановление АМТС действующим нормативным документам.

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА

2.1. ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА.

2.1.1.         Иметь высшее или среднее специальное образование (в этом случае стаж работы по профилю - станция техобслуживания,  ав­топредприятие - должен быть не менее 2 лет).

2.1.2.         Знать устройство АМТС и технологию их ремонта, в том числе восстановительного.

2.1.3.         Знать ГК РФ, ГПК РСФСР, УК РФ, УПК РСФСР, КоАП РФ, ФЗ «Об оценочной деятельности»,

ФЗ «О защите прав потребителей» и другие нормативные акты.

2.1.4.         Уметь работать со справочной и методической литературой, быть постоянно в курсе системы ценообразования на автомобили, запчасти, материалы, складывающейся в его регионе.

2.1.5.         Знать методику расчетов стоимости АМТС на момент
предъявления, а также стоимости восстановительного ремонта на момент предъявления, а также стоимости восстановительного ремонта поврежденного автомобиля и расчетов по утрате товарной стоимости
автомобиля в результате аварийных повреждений и ремонтных воз­действий.

2.1.6.         Совершенствовать свои профессиональные знания путем повышения квалификации, учебы, участия в семинарах и т.д.

   2.1.7.  Знать правила техники безопасности при работе в условиях гаражей, автосервисов, на территориях автостоянок.

     2.2. ПРАВА ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА.

     2.2.1.  Знакомиться с материалами дела, относящимися к пред-

мету экспертизы.

    2.2.2.  При необходимости затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС иностранного производства (например, на нерастаможенный автомобиль).

    2.2.3.  Принимать самостоятельное решение об экономической

целесообразности восстановления АМТС.

    2.2.4.  В случае неудовлетворения ходатайства эксперта судом,

следствием в установленные сроки (в течение одного месяца) в соответствии со ст. 76 ГПК РСФСР оформить «Сообщение о невозможности дать заключение».

    2.2.5.  Обращаться в научные, торговые и другие организации

для получения дополнительной информации, необходимой для проведения экспертизы.

    2.2.6.  Лицензирование оценочной деятельности юридического лица и  индивидуального предпринимателя, а также аттестация экспертов  осуществляются  в соответствии с требованиями действующего законодательства.

    Права и обязанности оценщика согласно  ФЗ РФ № 135 от 29

июля 1998 года «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» приведены в приложении 9.

                   3.  ТЕРМИНОЛОГИЯ

     3.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ.

Агрегат

Сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей изделия или изделия в целом и способностью выполнять определенную функцию в изделии или самостоятельно.

Демонтаж Снятие изделия или его составной части с места установки на АМТС.
Деталь Изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марке материала без применения сборочных операций.

Дефект (см. также существенный дефект)

Каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.

Диагностика

Процесс определения и оценки технического состояния объекта исследования без его разборки, по совокупности обнаруженных диагностических параметров (симптомов).

Диагностика общая

Диагностирование систем АМТС (агрегата) по параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности (работоспособные или неработоспособные).

Исправное состояние

Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Монтаж

Установка изделия или его составных частей на предусмотренное для них место на АМТС.

Неисправное состояние (неисправность)

Состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией.

Неработоспособное состояние (неработоспособность)

Состояние объекта, при котором значение хотя бы одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует установленным нормативно-технической документацией.

Повреждение

Нарушение исправности физического объекта вследствие влияния на него внешних воздей­ствий: превышающих уровни, установленные в нормативно-технической документации.

Проверка

Исследование элемента АМТС после частичной или полной разборки АМТС (агрегата) с контролем рабочих параметров (характеристик).

Регулировка

Процесс (операция) изменения связей в системе в целях достижения определенных параметров функционирования системы.

Работоспособное состояние (работоспособность)

Состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения основных выходных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

 

Разборка

Разделение изделия на детали и (или) сборочные единицы.

Скрытый дефект

Дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства, для выявления которого необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата.

Сопряжение

Относительное положение составных частей изделия при сборке, характеризуемое соприкосновением их поверхностей и (или) зазором между ними, заданными в конструкторской документации.

Узел

Сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей изделия или от изделия в целом и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.

   3.2. ЮРИДИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ.

Ущерб              

Согласно ст. 15. ч. 2 ГК РФ под реальным ущербом «понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества».

В настоящем Руководстве под ущербом понимается компенсация за полученные повреждения, которая может быть определена как затраты, необходимые для восстановления свойств АМТС, которые оно имело на момент повреждения, утрата товарной стоимости (при этом затраты на транспортировку, хранение АМТС, упущенная выгода в результате простоя АМТС и т.пэкспертом-автотовзроведом не оцениваются), или сумма, эквивалентная  доаварийной стоимости АМТС за вычетом стоимости его остатков, пригодных для использования (реализации), либо без вычета стоимости остатков, если их невозможно оценить, если затраты с учетом эксплуатационного износа, необходимые для восстановления доаварийных свойств АМТС, превышают доаварийную стоимость самого АМТС.

 3.3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ.

 

Аналог

Ближайшее по конструкции, техническим характеристикам и потребительским свойствам АМТС.

Восстановительный ремонт

Комплекс работ, которые необходимо выполнить для восстановления технических характеристик и потребительских свойств, которые АМТС имело непосредственно до повреждения. В общем случае восстановительный ремонт подразумевает выполнение работ: демонтаж, монтаж, проверка деталей, регу­лировка агрегатов и узлов; замена несъемных деталей, ремонт агрега­тов, узлов и деталей; окраска деталей.

Ремонтные материалы

Основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.

Вспомогательный материал

Материал, масса которого не входит в массу основного изделия (бумага наждачная, ра­створитель, смывка и т.д.).

Основной материал

Материал, масса которого входит в массу основного изделия (краска, антикоррозионное, противошумное покрытие и т.д.).

Дата выпуска АМТС

Дата завершения производства АМТС заводом-изготовителем (дата завершения всех технологических и административных процессов, связанных с производством единицы продукции «АМТС»). Дату выпус­ка следует отличать от модельного года.

Дата начала эксплуатации

Дата, с которой разрешена эксплуатация АМТС (АМТС получает допуск к эксплуа­тации, например: дата выдачи техничес­кого паспорта, паспорта транспортного средства или другого регистрационного документа).

Дополнительное оборудование

Оборудование, которое может быть устано­влено заводом-изготовителем на всех АМТС данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на АМТС в процессе его эксплуатации помимо се­рийного оборудования.

 

Идентификационный номер (VIN)

Уникальный 17-значный номер, присваива­емый АМТС заводом-изготовителем (см. приложение 8).

Идентификация АМТС

Комплексное исследование, включающее в себя: 1) исследование маркировочных обозначе­ний на агрегатах АМТС в целях расшифров­ки информации об АМТС; 2) установление соответствия маркировочных обозначений на АМТС записям в сопровож­дающей документации и свойствам АМТС.

Идентификация установленного на АМТС оборудования

Последовательность исследования, состоя­щая из этапов: 1) определение перечня оборудования, установ­ленного на АМТС по функциональному признаку, 2) определение модели и изготовителя обо­рудования.

Качество выполненного ремонта

Соответствие (несоответствие) технических ха­рактеристик, внешнего вида и интерьера АМТС требованиям нормативной документации.

Конъюнктура рынка

Уровень спроса и предложения на анало­гичные оцениваемому АМТС объекты.

Модельный год

Условный год выпуска АМТС, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у боль­шинства автопроизводителей начинается с июля. Например: если автомобиль факти­чески выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.

Недопробег

Отрицательное значение разности фактическо­го и среднего статистического пробега АМТС.

Осмотр АМТС

Органолептическое исследование АМТС в целях: идентификации АМТС, определения работоспособности АМТС, выявления по­вреждений и дефектов, следов ремонта. При осмотре АМТС может производиться фото- или видеосъемка, составляться акт ос­мотра АМТС. Может выполняться общее и/или поэлементное диагностирование с использо­ванием контрольно-измерительных средств.

 

Оценка

1. Выводы эксперта о стоимости. 2. Процесс определения стоимости.

Перепробег

Положительное значение разности факти­ческого и среднего статистического пробе­га АМТС.

Полное уничтожение АМТС (термин используется в сфере страхования АМТС)

Под полным уничтожением АМТС в настоящей методике понимается такое состояние АМТС, при котором восстановление свойств, которые АМТС имело непосредственно до повреждения, физически невозможно или экономически нецелесообразно (т.е. при условии соблюдения технологии ремонта стоимость восстановления АМТС с учетом эксплуатационного износа составляет 85% и более его стоимости на момент повреждения).

Потребительские свойства

Полезность АМТС, способность его удовлет­ворять какую-либо потребность (техническую, экономическую, социальную, эстетическую).

Полная окраска

Окраска наружных и внутренних поверхностей АМТС.

Наружная окраска

Окраска наружных поверхностей АМТС (при необходимости - с окраской торцов и про­емов дверей, сточных желобков капота и крышки багажника).

Рынок

Всеобщая форма связи, позволяющая сводить вместе покупателей и продавцов товаров и услуг. Автомобильный рынок (авторынок то­варов и услуг) - один из сегментов рынка.

Цена

Денежное выражение стоимости товара, показатель ее величины.

Цена нового АМТС

4нс.

Средняя розничная цена нового АМТС в регионе в сети специализированных торгу­ющих организаций.

Цена АМТС исходная Цисх

Цена АМТС, являющаяся «точкой отсчета» при определении окончательной цены АМТС на момент его предъявления или на момент происшествия (см. пп. 6.2, 6.3, 6.3.7).

Цена АМТС окончательная Цпг

Цена АМТС с учетом всех влияющих факторов.

Цена предложения АМТС Цпредп

Средняя цена на рынке данного региона, за которую продавцы предлагают покупателю купить АМТС, аналогичные оцениваемому.

 

Цена покупки АМТС (рыночная цена) Ц^т

Средняя цена (наиболее вероятная цена) на рынке данного региона, при которой товар (АМТС) действительно будет обменен на деньги (решения продавцов о продаже и по­купателей о покупке аналогичных оценивае­мому АМТС совпадают), т.е. рыночная цена.

Таможенные платежи

Таможенная пошлина, налоги, акцизы, та­моженные сборы и другие платежи, взи­маемые в установленном порядке тамо­женными органами при перемещении АМТС или его частей через таможенную границу.

Таможенная пошлина

тоформл

Денежный сбор, взимаемый таможенными органами РФ при ввозе АМТС на таможен­ную территорию РФ или вывозе с этой территории.

Таможенная стоимость АМТССтамож

Цена АМТС (с учетом расходов по доставке до таможенной границы и расходов по стра­хованию), используемая для целей обложе­ния пошлиной.

Серийная комплектация АМТС (серийное оборудование)

Оснащенность АМТС оборудованием, кото­рое устанавливается заводом-изготовите­лем на всех АМТС данной модификации (се­рии) в обязательном порядке.

Е Снижение цены АМТС

Показатель, характеризующий величину сни­жения цены АМТС (в процентах) в зависи­мости от эксплуатационного износа АМТС, его технического состояния, конъюнктуры рынка, условий реализации.

Совокупный таможенный платеж

Взимаемая без деления на источники сум­ма, состоящая из суммы сборов за тамо­женное оформление, таможенной пошлины, акциза и налога на добавленную стоимость, рассчитанных по утвержденным правилам таможенного оформления.

Среднегодовой пробег

Среднестатистический пробег АМТС данной категории (данной марки и модели либо аналогичных) за год.

Стоимость восстановительного ремонта Срем

Наиболее вероятная сумма цен на работы, детали и материалы, которые необходимы для восстановления АМТС в соответствии с требованиями действующих на дату оценки нормативов.

 

 

Существенный дефект1

  (см. также дефект)

В соответствии с Законом о защите прав

потребителей 07.02.92 2300-1:«существенный недостаток товара (работы, услуги)- неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки».

В данном руководстве под недостатком товара (изделия) понимается дефект и (или) совокупность дефектов.Основные признаки, позволяющие отнести дефект агрегата, узла к существенному дефекту.

1) дефект, после устранения которого снижается ресурс (срок службы) изделия, заложенный изготовителем,

возникает утрата товарной стоимости изделия;

2) неустранимый дефект базовой детали изделия или дефект базовой детали изделия,  возникший вновь после устранения в соответствии с рекомендованной ремонтной  технологией;

3) дефект или совокупность дефектов, стоимость устранения которых с утратой товарной стоимости изделия составляет не менее 10% стоимости нового изделия.

Дефект АМТС как сложного изделия является существенным дефектом, если: выявлен дефект несущей конструкции кузова, рамы), удовлетворяющий хотя бы од ному условию пп. 1 -  3;

выявлены дефекты хотя бы 3 основных агрегатов (двигателя, КПП, раздаточной ко-                      робки, заднего моста в сборе, переднего моста в сборе и т.п.), удовлетворяющие хотя бы  одному условию пп. 1  - 3.

Условия реализации

Специфические условия, оказывающие влияние на цену АМТС (срочная продажа, срочная покупка, подозрение на скрытые дефекты и т.д.).

1 Приведенное положение подлежит уточнению после принятия НМС при РФЦСЭ окончательных

рекомендаций по толкованию и применению понятия «существенный дефект». - Прим. научного редактора.

Утрата товарной стоимости (УТС)

Снижение стоимости АМТС (товара) из-за ухудшения потребительских свойств АМТС вследствие наличия дефектов или следов их устранения либо наличия достоверной инфор­мации, что дефекты устранялись.

Эксплуатационный износ И#

Количественная мера физического старения (в процентах), достигнутого в результате эк­сплуатации АМТС, характеризующая техни­ческое состояние АМТС и его элементов. Эксплуатационный износ в наибольшей сте­пени зависит от класса АМТС, пробега (на­работки), срока эксплуатации, от режима и условий эксплуатации (в т. ч. технической эксплуатации), дефектов эксплуатации.

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

       4.1.  ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ.

4.1.1.     Основанием для производства автотовароведческой экспертизы являются:

постановление лица, производящего дознание, следователя;

определение суда или постановление судьи о назначении экс­пертизы в связи с рассмотрением уголовного, гражданского, арбит­ражного дела;

постановления таможенных органов, налоговых органов; задания других уполномоченных органов (нотариат, служба судеб­ных приставов и т.д.).

4.1.2.     Заявления юридических и физических лиц, запросы лиц, указанных в п. 4.1.1, являются основанием для проведения автотовароведческого исследования.

        4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ.

4.2.1.        Эксперт приступает к производству экспертизы (проведению
исследования) после получения письменного указания руководителя экспер­тного учреждения (его структурного подразделения) вместе с постановлени­ем (определением, заданием, заявлением и т.п.) о назначении экспертизы
(исследования) и всеми поступившими на экспертизу материалами
.

4.2.2.        Если материалы, представленные на экспертизу, оформ­лены с нарушением установленного порядка, эксперт уведомляет об этом руководителя экспертного учреждения (структурного подразделения), который действует в соответствии с инструкцией о порядке производства судебных экспертиз.

4.2.3.        Если представленных на экспертизу материалов недостаточно для ответа на поставленные вопросы, эксперт должен заявить ходатайство правоприменителю о предоставлении дополнительных материалов, поскольку эксперт не вправе самостоятельно собирать требующиеся ему для производства экспертизы дополнительные документы и объекты. Предоставление дополнительных материалов является процессуальным действием, связанным с удовлетворением ходатайства эксперта, и является прерогативой правоприменителя.

4.2.4.        Эксперт проводит исследование представленных ему ма­териалов, руководствуясь специальными познаниями и рекомендован­ными методиками, в строгом соответствии с требованиями закона и своей компетенцией.

4.2.5.        В случае производства экспертизы по заданию уполно­моченного органа (см. п. 4.1.1), если правоприменителем не указаны условия осмотра АМТС (кого и как следует извещать о дате и месте осмотра), исследование АМТС может проводиться в отсутствие заинтересованных сторон.

4.2.6.        В случае проведения автотовароведческого исследования по заявлению физического или юридического лица осмотр АМТС осуществляется в присутствии владельца (его представителя) и, как правило, других заинтересованных сторон.

4.2.7.        При организации автотовароведческого исследования по заявлению физического или юридического лица заинтересованные стороны о дате и месте осмотра АМТС извещаются заказчиком заб­лаговременно.

4.2.8.        Заключение с приложениями к нему или сообщение о невозможности дачи заключения составляются в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, назначившему экспертизу (исследо­вание), а другой остается в делах учреждения.

4.2.9.        Объекты исследования и другие материалы дела, посту­ пившие в экспертное учреждение, подлежат возвращению органу, на­ значившему экспертизу, одновременно с представлением заключения.

4.3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ ДОКУМЕНТОВ.

4.3.1.   Перед началом осмотра эксперт знакомиться с имеющи­мися документами и по возможности фиксирует следующие данные:

4.3.1.1. Фамилия, имя, отчество владельца АМТС (доверенного лица) или наименование владельца - юридического лица; адрес вла­дельца.

4.3.1.2. Данные регистрационных документов АМТС (техническо­го паспорта, свидетельства о регистрации, паспорта транспортного средства, технического талона и т.п.): серия, номер, кем и когда выда­ны. В случае отсутствия регистрационных документов допускается исследование и использование данных о владельце и АМТС (за исключением цены АМТС) из справки-счета, договора купли-продажи, договора дарения, доверенности и т.д.

4.3.1.3. Идентификационные данные АМТС:

тип, марка, модель (модификация);

дата выпуска;

идентификационный номер (VIN);

номер кузова, шасси (рамы);

модель, номер двигателя, его тип, рабочий объем и мощность;

цвет и тип окраски;

даты замены основных агрегатов;

государственный номерной знак;

страна-изготовитель, страна-импортер (для АМТС иностранного производства, бывших в употреблении);

пробег по документам (сервисная книжка, учетная карточка и т.п.).

4.3.2.        По полученным сведениям эксперт определяет воз­можный перечень серийного и дополнительного оборудования АМТС.

4.3.3.        Экспертиза может быть проведена без исследования АМТС при наличии юридической оценки правоприменителем пригодности для производства экспертизы представленных на экспертизу материалов и/или при наличии прямого указания на проведение та­кой экспертизы. Автотовароведческое исследование по заявлению физического или юридического лица может быть проведено с его согласия по представленным документам без исследования АМТС в случае, когда осмотр АМТС затруднителен или невозможен по ряду правовых или организационных оснований.

В этом случае в заключении эксперт должен сделать запись: «ав­томобиль не осматривался, экспертиза (исследование) проводилась по представленным документам».

4.4. ОСМОТР АМТС.

4.4.1.        АМТС представляется в состоянии и условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

4.4.2.        Осмотр АМТС целесообразно производить при наличии
справки ГИБДД или другого документа, подтверждающего получение
повреждений
.

4.4.3.        При осмотре помимо органолептического метода иссле­дования могут применяться контрольно-измерительные и диагности­ческие приборы и оборудование для объективной оценки техническо­го состояния АМТС.

4.4.4.        При осмотре эксперт по возможности устанавливает и фик­сирует данные, необходимые для ответа на поставленные вопросы:

фактические идентификационные данные (см. п. 4.3.1.3) с про­веркой их соответствия указанным в документах на АМТС;

показания приборов, фиксирующих пробег или наработку АМТС

(а также факт замены или ремонта этих приборов);

комплектность и комплектацию АМТС (отсутствие серийного обору­дования и деталей, наличие дополнительного оборудования и деталей)- производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих комп­лектующих изделий (фиксируется дата замены);

подвергалось ли АМТС ремонту ранее, каков его объем характер и качество;

характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра

4.4.5.       Эксперт устанавливает возможность образования выяв­ленных дефектов и повреждений АМТС в результате рассматривае­мого происшествия (т.е. соответствуют ли они по характеру и локали­зации повреждениям, указанным в справке ГИБДД, протоколе осмотра АМТС органов МВД или других документах, составленных на месте происшествия), если для этого не требуется проведение экспертизы другого рода или вида.

4.4.6.       По окончании внешнего осмотра эксперт, если это воз­можно, проводит диагностирование двигателя и других агрегатов и систем АМТС, а также установленного специализированного (специального) оборудования (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей авто­буса и т.п.).

4.5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.5.1.       При оформлении документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации.

4.5.2.       По результатам сверки документов, внешнего осмотра и диагностирования при необходимости эксперт составляет акт осмотра. В любом случае в заключении эксперта должно быть дано подроб­ное описание исследуемого объекта.

4.5.3.       При проведении исследования по заявлению физическо­го или юридического лица содержание акта осмотра доводится до сведения присутствовавших лиц.

4.5.4.       Факт присутствия на осмотре и ознакомления с содер­жанием акта осмотра заверяется подписями присутствовавших лиц. Сторона, не согласная с результатами осмотра, вправе опротестовать их в установленном законом порядке.

4.5.5.       Результаты экспертизы, назначенной уполномоченным ор­ганом (см. п. 4.1.1) оформляются «Заключением эксперта» или «Сообщением о невозможности дачи заключения» с подпиской об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

4.5.6.       Результаты автотовароведческого исследования по заяв­лению физического или юридического лица оформляются «Заключением специалиста» («Отчетом», «Актом экспертизы» и т.п.).

4.5.7.       Результаты экспертизы или автотовароведческого иссле­дования могут иметь необходимые приложения (рисунки, схемы, таблицы и т.д.).

4.5.8.    Заключение эксперта составляется в соответствии с тре­бованиями действующего законодательства и дается в письменной форме.

4.5.9.            Заключение эксперта состоит из трех частей:

вводной;

исследовательской;

выводов.

4.5.9.1.         Во вводной части заключения указывается:
наименование учреждения, в котором проводится исследование;
номер и дата дачи заключения, вид экспертизы, является ли она
дополнительной, повторной и по какому делу проведена;

 основание для производства экспертизы, когда и кем оно вынесено;

когда произведена экспертиза (дата начала и окончания исследований, причины и сроки их приостановления);

кем произведена экспертиза: фамилия, имя и отчество эксперта, его образование, специальность, ученая степень и звание, занимаемая должность;

где проводилась экспертиза (место и условия осмотра);

перечень представленных на экспертизу материалов и при необ­ходимости способ доставки, вид и состояние упаковки;

сведения о заявленных экспертом ходатайствах и результатах их рассмотрения;

вопросы, поставленные перед экспертом, и обстоятельства дела (если это имеет существенное значение для дачи заключения);

сведения о присутствовавших при производстве экспертизы (при осмотре) лицах;

при производстве повторной экспертизы также указываются све­дения об эксперте, проводившем первичную экспертизу, о данном им заключении и мотивах назначения повторной экспертизы.

4.5.9.2.  В исследовательской части заключения описываются процесс исследования и его результаты, дается объяснение установленным фактам.

При описании процесса исследования излагаются:

результаты осмотра представленных на экспертизу (исследование) объектов, действия, проводившиеся с вещественными доказательствами;

применявшиеся методы, способы и приемы исследования;

условия применения использовавшихся при исследовании тех­нических средств;

данные о литературных источниках или справочно-нормативных документах, использовавшихся при проведении исследований.

Методы и приемы исследований, а также их результаты излагаются четко, ясно, подробно и доступно для понимания лицам, не имеющим специальных познаний. Специальные термины должны

быть разъяснены. Процесс исследования и полученные результаты в необходимых случаях иллюстрируются фотоснимками, таблицами и т.д., которые могут быть приведены как в исследовательской части, так и в виде приложений к заключению. Описание исследования должно заканчиваться экспертной оценкой его результатов, развернутой мотивировкой суждения, обосновывающего выводы по вопросам, а если ответить по некоторым вопросам не представилось возможным, подробно излагаются причины этого.

4.5.9.3. В последней части заключения - выводах, даются четкие, доступные, отдельные и исчерпывающие ответы по существу на поставленные перед экспертом вопросы либо указываются причины невозможности разрешить вопрос.

4.5.10.     Если к заключению даются приложения, то в тексте заключения после выводов приводится их перечень с указанием номера приложения, его наименования и количества листов. Каждому прило­жению присваивается порядковый номер и указывается номер и дата заключения, к которому оно относится.

4.5.11.     Сообщение о невозможности дать заключение состоит из трех частей:

вводной;

мотивировочной;

заключительной.

В мотивировочной части подробно излагаются причины невоз­можности дать заключение, а в заключительной указывается на невоз­можность дать ответ на поставленные вопросы.

4.5.12. Заключение (сообщение о невозможности дать заключе­ние) и приложения подписываются экспертом, выполнившим экспертизу, и указываются фамилия и инициалы. Подпись эксперта удостоверяется печатью учреждения.

 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС, ЕГО ДЕТАЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ

  

5.1.    При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС с учетом износа под износом следует понимать количественную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ.

    5.2.    В общем случае эксплуатационный износ АМТС Иэ рассчитывается по формуле

 

              Иэ=И1хП + И2хД    [%],              (5.1)

 

где     И1    - усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, %;

        П     - общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска

               (после капитального ремонта) до момента, на который  определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

5.3. Для прицепного состава, спецтехники, спецоборудования, другой техники, для которой не представляется возможным устано­вить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает дли­тельную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в мото-часах, эксплуатационный износ Иэ рассчитывается по формуле

Иэ = И2хД     [%],                                                                          (5.2)

И2     -  усредненный показатель износа (старения) за 1 год

эксплуатации, %; Д      -  период времени с даты выпуска (после капитального

ремонта) до момента, на который  определяется износ, лет.

5.4.       Для стандартных деталей АМТС и стандартного оборудования (кроме шин и аккумуляторных батарей), входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей АМТС и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС.

5.5.      Для деталей и оборудования (стандартных и нестандарт­ных) с отличающимся сроком эксплуатации эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеют­ся документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, без учета индивидуально­ го срока эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ принимается рав­ным износу АМТС.

5.6. При определении износа капитально отремонтирован­ного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации под­вергались капитальному ремонту (имеются соответствующие мар­кировки, подтверждающие документы о приобретении новых комп­лектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуаль­но по формуле

              Иэкрэ + 20 [%].                 (5.3)

   5.7.    Усредненные значения показателей И, и И2 принимаются

      из приложений 2 и 3 (таблицы 2.2 - 2.6, 3.7 - 3.9).

         5.8.    Значение показателя И. для прицепов  к легковым автомобилям - 6%,     

      для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям – 9%.

           5.9.    В общем случае пробег АМТС определяется на момент

осмотра (происшествия) по показаниям исправного спидометра с учетом периода обнуления показаний.

           5.10.   В случаях когда не представляется возможным установить

показания спидометра или пробег по показаниям спидометра вызывает сомнения (спидометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении АМТС и т.п.), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на момент происшествия (из справочной литературы) или значения расчетного пробега Прасч на момент происшествия

      по среднегодовому пробегу Пст (приложение 4, таблицы 4.10 - 4.12):

 

                    П = Прасч = Псг Х Д    (ТЫС- KM)             (5.4)

       где      Псг   -  среднегодовой пробег, тыс. км;

                   Д     -  период времени с  даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

 

         - 5.11.   В случаях когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло длительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, когда  экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако если данные о пробеге

      вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега согласно п. 5.10.

           5.12.   В отдельных случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, при этом пробег АМТС на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, допускается рассчитывать пробег АМТС на момент происшествия исходя из фактического среднегодового пробега Псг фа1СТ:

 

                 Псг = Псг факт = Посм / Досм    [тыс.км.],          (5.5)

 

      где      Посм   -  общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы),  тыс. км;

                 Досм    -  период времени с  даты выпуска (после капитального  ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы),лет.

     5.13.  При наличии учетных документов на АМТС необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

     5.14.  Период времени с даты выпуска АМТС (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра и т.д.), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуска АМТС неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока

эксплуатации. Если известен только год выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января модельного года, в котором выпущено АМТС (если модельный год известен), или первое января года выпуска (если модельный год неизвестен). В случаях когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска

(начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.

     5.15.  Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировки на агрегатах, узлах и деталях АМТС, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный  износ  может  быть   установлен   экспертом приблизительно.

     5.16.  В случаях когда расчетный эксплуатационный износ Иэ не соответствует  техническому состоянию  АМТС, эксперт вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния АМТС. При этом  скорректированный эксплуатационный  износ не должен быть менее 50%.

     5.17.  Рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный  износ не должен превышать 90%  для АМТС, находящихся или  находившихся до момента происшествия в эксплуатации.

    5.18.  В случаях когда состояние отдельных деталей АМТС, поврежденных в результате происшествия,  значительно отличается от общего состояния  АМТС, можно скорректировать эксплуатационный износ этих деталей (см.  пп. 5.16, 5.17, например: сквозная коррозия кузовных элементов; трещины, сколы стеклянных, пластмассовых де-

талей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта,  не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа АМТС).

    5.19.  В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ  для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ следует принимать равным износу АМТС.

    5.20.  Эксплуатационный износ шин и аккумуляторных батарей определяется по специальным методикам, приведенным в приложениях 6 и 7 соответственно.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС

6.1.        МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНЫ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

При определении цены АМТС могут использоваться три метода:

рыночный (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС);

расчетный (с учетом показателя эксплуатационного износа Иэ);

расчетный с учетом таможенных платежей и затрат на доставку (для АМТС иностранного производства).

При наличии достаточного количества информационных источ­ников приоритетным является рыночный метод оценки.

Определение цены АМТС осуществляется на основании следую­щих данных, полученных при осмотре и изучении документов на АМТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других пред­ставленных документов:

марка, модель, модификация;

дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации) (см. п. 6.2.2.2);

    пробег;

    комплектация и комплектность;

    техническое состояние АМТС;

    объем и качество проведенных ремонтов:

    замена основных агрегатов и узлов;

наличие дефектов от ненадлежащих условий эксплуатации и хранения.

6.2.        ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС РЫНОЧНЫМ МЕТОДОМ.

6.2.1. Под рыночной ценой объекта оценки понимается наибо­лее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть продан (отчужден) на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

одна из сторон сделки не обязана продавать объект оценки, а другая сторона не обязана приобретать его;

стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и дей­ствуют в своих интересах;

• объект сделки представлен на открытый рынок в форме публично-; го предложения, из которого усматривается воля лица, делающего пред­ложение, заключить договор на указанных в предложении условиях;

цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сто­рон сделки с чьей-либо стороны не было;

          платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

    Рыночный подход основывается на анализе цен предложения и спроса на АМТС, сложившиеся в данный момент на первичном или вторичном рынке. Оценка производится путём определения средней цены предложения на АМТС, аналогичные оцениваемому и последующей корректировки.  

    Рыночная цена (цена покупки) АМТС зависит от различных факторов: потребительских свойств АМТС , наличия в регионе представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки АМТС, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту АМТС данной марки; престижности марки, конъюктуры рынка, географического положения и общей экономической ситуации в регионе и .п.

     6.2.2. Расчёт цены подержанного АМТС на дату оценки при использовании рыночного метода производится по нижеприведённой схеме:

     6.2.2.1. Исходная информация для определения рыночной цены может быть получена экспертом из следующих источников (в порядке убывания значимости):

    отчёты о результатах исследования регионального рынка подержанных АМТС, периодически составляемых самим экспертом (экспертами), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) на конкретные АМТС, и приводится краткое описание продаваемых АМТС (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние):

     данные организаций, реализующих подержанные АМТС;

     сведения из региональных периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные АМТС;

     тематические сайты сети Internet, отображающие информацию о рынке региона, в котором определяется цена АМТС.

     6.2.2.2. При оценке АМТС на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска АМТС – 1995, ДТП произошло в 1998 году, оценка производится в 1999 году. В этом случае необходимо оценивать АМТС не 1995 года выпуска, а 3-летнее АМТС, так как на момент ДТП ему было 3 года, т.е. АМТС 1996 года выпуска.

    6.2.2.3. Предложения о продаже подержанных АМТС должны оцениваться экспертом на пригодность для расчёта средней цены предложения. Оценка пригодности осуществляется в такой последовательности :

a)    Определяется приблизительная средняя цена предложения по формуле :

Цi/i

 

Цi- цена предложения i-го АМТС , руб;

iколичество предложений; i ≥ 5 ;

 

 при определении приблизительной средней цены предложения недопустимо использовать цены на АМТС, заведомо отличающихся по состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего) варианта;

     б) оценивается разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего  значения. Разброс не должен превышать 20%:

        (  Цi - ≤ 20%;    (6.7)

          в) в случае если отклонение i-ro предложения превышает 20%,данное предложение исключается из выборки.

 

     6.2.2.4. Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от приблизительной средней цены не превышает 20%, по формуле

               

Цi/i    [руб ] ,            (6-8)

 

где     Ц i-  -  цена предложения i-ro АМТС, удовлетворяющая условию   п. 6.2.2.3, б, руб.;

             i    -  количество  предложений, удовлетворяющих условию

                п. 6.2.2.3, б; i ≥5.

     6.2.2.5. Рассчитанная средняя цена предложения Цпредл является в данном методе исходной  ценой Цисх. Средняя цена  предложения Цпредл должна быть скорректирована, если при покупке возможен торг, поскольку средняя цена покупки Цпокуп в результате торга, как правило, составляет 0,90 + 0,95 от средней цены предложения (без корректировки по состоянию, пробегу и комплектности АМТС):

 

            Ц предл   х (0,90  ÷ 0,95)    [руб.].          (6.9)

 

     6.2.2.6. Окончательная цена АМТС Цок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей  и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Цпокуп по методике,

изложенной в пп. 6.6, 6.7.

     6.2.2.7. При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6,6.7, окончательная цена АМТС Цок равна средней цене покупки Цпокуп.

     6.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ.

     6.3.1. В данном методе исходной ценой АМТС Цисх является цена нового АМТС - Цнов.

     6.3.2. Цнов определяется на основании сложившихся в регионе

цен на новые АМТС. Цены на  новые АМТС могут быть предоставлены организациями, реализующими новые АМТС, а также получены из периодических изданий.

     6.3.3.  Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену нового АМТС-аналога Цнов необходимо скорректировать:

                Цнов прив = ЦновхКприв    [РУб.],           (6.Ю)

 

 где      Ц нов   - цена нового АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки,руб.

         Кприв   - коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС,  снятого  с производства, к  цене АМТС-аналога, выпускаемого  на момент оценки  (приложение 1, таблица  1.1).

     6.3.4.  Цена нового АМТС Цнов или Цнов прив снижается после его  продажи. Снижение цены нового АМТС Ксн нов после его продажи составляет до 15% в зависимости от класса АМТС, марки и конъюнктуры рынка на момент продажи. Конкретное значение величины Ксн нов, применяемой в расчете, определяется в зависимости от условий регионального рынка с учетом года выпуска АМТС (срока эксплуатации  на момент оценки): чем больше срок эксплуатации, тем меньше величина Ксн нов.

          Ц1 = Инов * П -  Ксн нов /  100%]     [РУб.].       (6-11)

 

     6.3.5.  Цена АМТС Ц, должна быть уменьшена с учетом эксплуатационного износа Ио.  Если в  процессе эксплуатации АМТС не проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов, то расчет ведется по формуле          

 

            Ц2 = Цнов х [1 - Иэ /100%]    [руб.].          (6.12)

 

     Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их  износ значительно отличается от износа АМТС, то расчет ведется по формуле

 Ц2 = Ц1 х [1 -  Иэ / 100%] + Ц предл  = агр i х (Иэ - Иi) / 100%] [руб.], (   6.13)

 где       Цагр ,  - цена нового i-ro замененного (отремонтированного) узла,   агрегата, руб.

         Иi    - индивидуальный эксплуатационный износ i-ro замененного  (отремонтированного) узла, агрегата (см. раздел 5).

    6.3.6.  Цена Ц2 может быть дополнительно снижена на величину Ксн доп в связи со следующими обстоятельствами:

    АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке

                Ксн доп ≥ 20%;

     АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке и прекращен выпуск запасных частей к нему - Ксн   < 40%.

         Ц2 = Ц2х [1 - Ксн доп / 100%]    [руб.].        (6.14)

     6.3.7.  Окончательная цена АМТС Цок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатациии хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц2 или Ц2 по методике, изложенной в пп. 6.6, 6.7.

    6.3.8.  При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6,6.7, окончательная цена АМТС Цок равна цене Ц2 или Ц2.

    6.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ РФ МЕТОДОМ РАСЧЕТА ТАМОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ.

    6.4.1.   Метод применяется при определении цены АМТС иностранного производства, информация о цене которых на рынке региона либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене АМТС. Типичные ситуации, в которых применение метода оправданно: когда речь идет об АМТС редкой  модели; когда требуется определить цену АМТС на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на АМТС.

    6.4.2.  В данном методе исходной ценой АМТС Цисх является базовая таможенная цена.

    6.4.3.  Базовая таможенная цена АМТС Цисх для дальнейшей корректировки определяется по периодическим изданиям, в которых публикуются цены на подержанные АМТС на рынках Европы, Азии, Америки.  Рекомендуется пользоваться данными справочников EUROTAX (SUPERSCHWACKENUTZFAHRZEUGENEUPREISE, TRAILER TAX, SONDERMODELLE, OCCASION, ZWEIRAD, CARAVAN  & REISEMOBILE), N.A.D.A., Blue Book, а также информацией из периодических каталогов с ценами на подержанные АМТС  в автосалонах и  объявлениями о продаже АМТС частных владельцев за рубежом.

    6.4.4.  Базовая таможенная стоимость АМТС Ц., определяется путем корректировки базовой таможенной цены Цисх с учетом фактического пробега AM".

    6.4.5.  Таможенная стоимость АМТС Стамож включает в себя базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

              Стамож =  Ц1 +  Цобор + Цдоставки-            (6-15)

 

где      Ц1    -  базовая таможенная стоимость;

        Цобор  ~  стоимость дополнительного оборудования;                           

Цдоставки - стоимость доставки АМТС до таможенной границы(например: стоимость доставки АМТС из Европы в Санкт-Петербург составляет около 1 000 DM).

     6.4.6.   Цена дополнительного оборудования Цисх может быть определена по таблицам оценки дополнительного оборудования с учетом  срока  эксплуатации,  имеющимся  в справочниках издательства EUROTAX, либо по методике, изложенной в п. 6.7.1.

     6.4.7.   Цена исправного АМТС на внутреннем рынке РФ рассчитывается по формуле

   Ц2 = Стамож + Тоформл>   (6-16)

где     Тоформл -  сумма таможенного платежа.

     6.4.8.   Таможенный платеж Тоформл рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится оценка. Исходными данными для расчета таможенного платежа являются: тип АМТС; тип, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации АМТС.

     6.4.9.   Окончательная цена АМТС Цок определяется экспертом в случае разукомплектованное АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены  Ц2 по методике, изложенной в пп. 6.6, 6.7.

     6.4.10.  При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6,6.7, окончательная цена АМТС Цок разна цене Ц2.

      6.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС В СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ РЕАЛИЗАЦИИ.

      Цена АМТС, рассчитанная по пп. 6.2 - 6.4, может быть снижена

дополнительно, если известно, что АМТС будет реализовываться в специфических условиях.

     Примерный перечень специфических условий и размер дополнительного снижения цены:

     отсутствие возможности провести предпродажную подготовку

(продажа на условии «как есть») - цена Цок снижается на предполагаемые затраты на предпродажную подготовку;

     продажа после длительного хранения в ненадлежащих условиях - цена Цок снижается дополнительно на 5% за каждый  год хранения;

     продажа АМТС с измененными маркировочными обозначениями - цена Цок снижается дополнительно на 5%;

     ограничение по срокам продажи (срочная продажа) - дополнительное снижение цены Цок может составлять до 15%; 

    продажа на условии «где есть» - дополнительное снижение цены Цок может составлять до 10%.

     6.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ РАЗУКОМПЛЕКТОВАННОГО АМТС.

     6.6.1.  Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из цены укомплектованного АМТС затрат на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния.

    6.6.2.  Цена разукомплектованного АМТС определяется в такой последовательности:

    определение цены АМТС в укомплектованном состоянии Цок;

    установление перечня и цены отсутствующих деталей и узлов;

    установление перечня и цены работ по установке недостающих

деталей и узлов;

    определение окончательной цены АМТС путем вычета цены отсутствующих деталей, узлов, агрегатов и работ из цены АМТС Цок (т.е.вычета стоимости доукомплектования).

    6.6.3.  В случае если затраты на доукомплектование превышают цену аналогичного укомплектованного АМТС, то необходимо оценивать пригодные для использования (реализации) остатки АМТС (детали., узлы, агрегаты).

    6.7.  КОРРЕКТИРОВКА ЦЕНЫ  АМТС ПРИ  НАЛИЧИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ДЕФЕКТОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ, НЕИСПРАВНОСТЕЙ. СЛЕДОВ РЕМОНТА.

    6.7.1.  Цена АМТС может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Цена оборудования Цобор определяется по формуле

          Цобор  =   Ц обор_нов_i х  (1- Иэ i / 100%) ] [руб.], (6.17)

        где   Ц обор_нов_i    - цена нового i-го дополнительного оборудования, руб.;

        Иэ - износ  i-ro дополнительного оборудования (cм. раздел  5),%.

    6.7.2.  При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения и требующих замены, ремонта

или окраски деталей, цена АМТС может быть уменьшена дополнительно на стоимость устранения дефектов - Удеф.

 К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относятся:

    коррозионные повреждения;

    отслоение хромированных декоративных покрытий;

    усталостные трещины несущих элементов;

    повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение);

    загрязнение, разрывы обивки салона;

    затертости остекления.

    6.7.3.  Если при осмотре выявлены следы ремонта, цена АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнительное снижение цены в этом случае определяется по формуле

            Урем2Х Ц обор= Крем i/100%    [РУБ].          (6-18)

где      Крем  -  коэффициент снижения цены АМТС по i-му элементу, %

                (Крем i = Кутс i max  , см приложение 5, таблица 5.13).

    6.7.4.  В случае если выявлены повреждения, неисправности, подлежащие устранению, стоимость АМТС может быть снижена дополнительно на стоимость работ по устранению этих повреждений. Стоимость работ Срем определяется по методике, изложенной в разделе 7.

    6.7.5.  Остаточная стоимость АМТС с учетом эксплуатационного износа, дополнительного оборудования, дефектов в результате ненадлежащей эксплуатации  и хранения, неустраненных повреждений определяется по формуле

       Цок =  Ц2обор -  Удеф - Урем - Срем    [руб.].     (6.19)

  7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ  АМТС

    7.1. СОДЕРЖАНИЕ ПОНЯТИЯ «ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ».

    7.1.1.  Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС.

    7.1.2.  Стоимость восстановительного ремонта Срем АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей Сзам:

    работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам;

    ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст;

    сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) С^;

    работ по окраске Сокр;

    работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег;

    работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор;

    стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч;

    стоимости использованных в процессе восстановления основных  и вспомогательных материалов Сом и Сам (стоимость Сам, как правило, входит в стоимость работ, при которых они используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).

                   Cрем =Сi ,    [руб.].                 (7.20)

                              

     7.2. УЧЕТ ИЗНОСА АМТС.

     7.2.1.   Результаты расчета должны содержать цену заменяемых деталей как с учетом эксплуатационного износа, так и без него.

     7.2.2.   При определении цены запасных частей для новых моделей автомобилей эксплуатационный износ, если его значение 20% и  менее, не применяется.

     7.2.3.   При определении стоимости элементов системы подушек безопасности износ не применяется.

     7.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ.

     7.3.1.   Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом  в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д. в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

     7.3.2.   При определении технического состояния АМТС и объема

восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного  предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

     7.3.3.   Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической  нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

     Решению о замене агрегатов и узлов должны  предшествовать,

 как правило, их разборка или диагностирование состояния.

    7.3.3.1. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

    образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

    а) передней части кузова с передними лонжеронами с устранением деформаций  (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой щита передка, передних стоек боковин (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;            

    б) задней части кузова с задними лонжеронами с устранением

деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

    повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

    средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

    восстановительный  ремонт кузова или  рамы  путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

    несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.

    7.3.3.2.  При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также  руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления.

    7.3.4.   При назначении объема окрасочных работ необходимо

исходить из  возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия.

    7.3.5.   Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), рекомендуется назначать наружную окраску АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

    7.3.6.   Не рекомендуется назначать окраску элемента или  кузова АМТС, если на момент происшествия уже требовалась окраска элемента или кузова АМТС.

    7.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ.

    7.4.1.  Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов Сзч нов и материалов определяется исходя из цен на запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных, исходя из розничных цен, приведенных в сборниках цен.

    7.4.2.  При  определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения  эксперт должен  указывать не только наименование заменяемых

деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя (производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения, фирмы-производителя.

     7.4.3.   Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сэч иэн с учетом эксплуатационного износа Иэ рассчитывается по формуле

         Сзн изн = Сзч новх [1 - И./ 100%]     [руб.].       (7.21)

     7.4.4.   При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов – Сзч изн. В этом случае принимается условие:

                  Сзч  изн = Сзч б/у     [руб.].                (7.22)

     7.4.5.   Стоимость снятых с производства "деталей Сдоп, в случае

отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

       Сдсп нов = (Сдсп  стар / Сд-а стар) х Сд-а нов    [РУб-1.     (7-23)

где      Сдсп стар- стоимость детали, снятой с производства (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали), руб.;

         Сд-а стар -  стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.;

         Сд.а нов-  стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки  (стоимость  рыночная  или прейскурантная на момент оценки), руб.

     7.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ.

     7.5.1.   Стоимость восстановительных работ Cpeм p определяется на основании норм трудоемкостей Т р и стоимостных параметров Ц н.ч (стоимости нормо-часа) работ по техническому обслуживанию и ремонту АМТС. Стоимость некоторых типовых работ (например, замена кузова, наружная или полная окраска и т.п.) может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся пен на региональном рынке – Сi р  .

 

      Срем р =  Сi р  =  (Тji р х Цi н-ч ) + Сi р     [руб.],    (7.24)

 

где      Сi р   -  стоимость работ i-ro вида (см. п. 7.1.2): Сзам, Свост, Ссоп, Сокр.

                 Сконф> Соег Сантжор'    РУБ

         Tji p   -  трудоемкость j-и операции (комплекса) по i-му виду работ,   нормо-час;

        Цi н-ч  -  стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.;

        Сi р  -  стоимость работ С, р, принятая непосредственно в денежном

                выражении, руб.

    7.5.2.  При определении трудоемкости ремонта АМТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем АМТС или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы трудоемкости для АМТС-аналога (см. также п. 7.5.11).

    7.5.3.  Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Некоторые рекомендации по определению стоимостных параметров приведены в пп. 7.5.6 -  7.5.10.

    7.5.4.  Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по  указанным расценкам  с

обязательным указанием об этом в  заключении. В любом случае эксперт должен отразить в  заключении свое мнение  по вопросу применения расценок.

    7.5.5.  В некоторых случаях (работа по договору со страховыми компаниями, ремонтными организациями: составление смет ремонтных работ, служащих основанием для оплаты услуг ремонтной организации), когда целью расчета является определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по условиям указанной ремонтной организации(по указанным расценкам).

    7.5.6.  При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, предоставляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту.  Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС.

    7.5.7.  При выборе стоимостных параметров на ремонт  АМТС иностранного производства рекомендуется для АМТС со сроком эксплуатации более 3 лет и имеющих эксплуатационный износ  более 35% не назначать расценки фирменного сервиса, если они превышают средний уровень расценок в регионе на ремонт АМТС данной марки (модели). Для таких АМТС рекомендуется назначать расценки средние или минимальные для данного региона в зависимости от общего технического состояния АМТС, которое характеризуется как эксплуатационным износом, так и внешним видом АМТС, регулярностью обслуживания, наличием следов предыдущих повреждений и качеством их ремонта.

    7.5.8.  В отдельных случаях допускается применение расценок фирменного сервиса на ремонт АМТС со сроком эксплуатации более 3 лет и имеющих эксплуатационный износ более 35%, если до происшествия АМТС регулярно проходило техническое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтверждается записями в сервисной книжке.

    7.5.9.  При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией  на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

    7.5.10. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий-изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки, принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них.

    7.5.11. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного  производства рекомендуется использовать программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ МЮ РФ и рекомендованные к использованию научно-методическим советом РФЦСЭ при Минюсте РФ.

    При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные программные  комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), справочники EUROTAX (EBPOTAKC): «Kalkulation»  («Калькуляция»), «Lackierung»; MOTOR (МОТОР), М1ТСНЕLL_(МИТЧЕЛ).

   8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙСТОИМОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И   ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА АМТС

     8.1. ПОНЯТИЕ  «УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ», ОСНОВАНИЯ ДЛЯ НАЧИСЛЕНИЯ.

    8.1.1.  При проведении восстановительного ремонта АМТС ему будут возвращены только функции транспортного средства, но не восстановлена его стоимость как имущества. В связи с этим в установленных случаях для АМТС рассчитывается утрата товарной стоимости (далее - УТС).

    УТС может быть рассчитана для АМТС, находящихся как в поврежденном, так и в отремонтированном состоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с неудовлетворительным  качеством восстановительного ремонта.

     8.1.2.  УТС может быть рассчитана для АМТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий или установлено их выполнение:

     устранение перекоса каркаса кузова АМТС;

     замена несъемных элементов кузова АМТС (полная или частичная);

     ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова АМТС;

     полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова

 АМТС, окрашенных пластмассовых деталей (бамперов, спойлеров, корпусов зеркал и т.д.);

     полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

     8.1.3.  УТС не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа АМТС превышает 35%>или с даты выпуска прошло более 5 лет.

     8.2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ.

     8.2.1.  Величина УТС С  при повреждении АМТС определяется

 в процентах от его окончательной цены:

             Сутс = Цок х Кутс i  / 100%    [руб.],         (8.25)

 где     Цок   -  окончательная цена АМТС, руб.;

        Кутс i ,   -  коэффициент УТС по  i-му элементу АМТС, ремонтному

                воздействию, %.

     8.2.2.  Величина УТС зависит от вида, характера и объема повреждений (ремонтных воздействий). Значения коэффициентов УТС Кутс i. , по отдельным позициям определены по результатам экспертной практики и приведены в приложении 5 (таблица 5.13).

     8.2.3.  При замене сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой с помощью сварки, для исключения двойного учета влияния одного и того же воздействия сумма коэффициентов УТС Кутс i по позиции «Замена» для группы этих элементов должна быть уменьшена на 20%.

     8.2.4.  При ремонте съемной детали АМТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при  необходимости снятия детали  для  ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене.

      8.2.5.  Значение коэффициента УТС Кутс по позиции «Перекос кузова» не должно превышать 50% установленного значения, если при осмотре АМТС в поврежденной части кузова были обнаружены следы устранения перекоса (документально установлен факт устранения перекоса), не относящегося к данному происшествию.

      8.2.6.  УТС при полной, наружной или частичной  окраске кузова (кабины) рассчитывается для АМТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска для АМТС производства (СССР, СНГ) до 3 лет включительно , до 5 лет для иностранного производства (в том числе произведённых в СНГ по лицензии или на совместном предприятии;  не имеющим коррозионных или других дефектов для устранения которых требуется окраска элемента в целом.

      8.2.6.1.  Значение коэффициента УТС Кутс окр при поэлементной

  окраске наружных поверхностей кузова АМТС рассчитывается пропорционально количеству окрашиваемых элементов N (позиция «Окраска;  одного наружного элемента кузова» - приложение 5, таблица 5.13, строка 28) по формуле

        Кутс окр = Кутс Окр(1) + Кутс Окр (N-1) х  (N-1)  (8.26)

 где     Кутс окр (1)  - коэффициент УТС по окраске первого наружного

                   элемента кузова АМТС, %;

         Кутс окр (N-i)~ коэффициент УТС по окраске второго и каждого

                   следующего наружного элемента кузова АМТС, %;

        N       -  количество окрашиваемых наружных элементов кузова

                   АМТС, по которым рассчитывается УТС (см. п. 8.2.7).

     Следует  учитывать, что при наличии на окрашенных элемента)

 кузова АМТС, находящихся как в зоне полученных повреждений, так и

 вне зоны полученных повреждений, возникших до момента происшествия дефектов и  повреждений и/или следов  их устранения (следов ремонта, окраски), необходимо в расчете принимать

               Кутс окр (1) = Кутс окр (N-1)     [%].            (8-27)

     8.2.6.2. При выполнении наружной или полной окраски АМТС при наличии дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия наружных элементов кузова (и/или следов их устранения), возникших до момента происшествия, величина коэффициента УТС Кутс окр    по наружной или полной окраске уменьшается пропорционально количеству таких элементов (например, при наличии 2 поврежденных элементов при общем количестве 14 величина коэффициента составит

                 Кутс окр = 5% - 5% х 2 / 14 = 4,29%).

    8.2.7.   УТС не рассчитывается:

    а) по замене и ремонту отдельных элементов незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт 1-й категории сложности);

    поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, неустраненные повреждения , следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

    б) по окраске:

    поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

    АМТС ранее подвергалось полной или  наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

 

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

 

    1. Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их повреждениях владельцам. -Л.: ЦЛНИЛСЭ, 1988.

     2. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. - М., 1998.

     3. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. - М., 1999.

     4. Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей. - М.: ЦТЛ, 1997.

     5. Положение о перемещении товаров физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации: Утверждено Постановлением Правительства РФ № 783 от 10.07.99.

     6. Typenerkennung. SchwackeLISTE, 97/98.

     7. AutoIdent. EUROTAX, 1996.

     8. Краткий экономический словарь. - М.: Политиздат, 1989.

     9. Политическая экономия: Словарь. - М., 1979.

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Приложение 1. Коэффициенты приведения цен на модели АМТС, снятые с производства, к выпускаемым  моделям АМТС.

 

Таблица 1.1.      Коэффициенты приведения цен на модели АМТС, снятые с производства, к выпускаемым моделям АМТС.

 

Марка автомобиля

Модель

Значение коэффициента

ЗАЗ

110206-35

1

968, модификации

0,35

966, модификации

0,29

965, модификации

0,19

ВАЗ

2106

1

 

21063

0,99

 

2103  

0,95

 

21053

1

 

2105

0,99

 

21051

0,95

 

21011.21013

0,87

 

2101

0,80

 

21043

1

 

2104

0,99

 

2102

0,83

 

21213

1

 

2121

0,85

 

21083 (ЭСУД)

1

 

21083  

0,86

 

2108

0,73

 

21081

0,69

 

21093 (ЭСУД)

1

 

21093

0,87

 

2109

0,80

 

21091

0,76

 

      

АЗЛК

2141 «Святогор» 1.7 л

1

2141, модификации (до 1999 года)

0,95

2140(2138)

0,72(0,65)

2137 (2136)

0.76 (0,69)

412 (427)

0,52 (0,57)

408

0,49

403

0,34

407

0,32

410, 423 (41 ОН, 423Н)

0,28 (0,36)

ИЖ

2126

1

21251

0,85

2125

0,83

ГАЗ

3110-311

1

31029

0,80

24-10

0,65

24

0,60

21

0,30

310221-311

1

24-12

0,67

24-02

0,62

22

0,33

УАЗ

31514

1

3151

1

469Б

0,70

ГАЗ-69

0,44

 

 

Приложение 2.  Показатели износа АМТС на 1000 км пробега.

Таблица 2.2.       Показатели износа на 1  000 км пробега для легковых          автомобилей по категориям.

Группа автомобилей

Значения показателей износа по категориям,, % на 1 000 км

1 (1*)

2 (2*)

3

4

5

6

Иностранного производства

0,38

0,34

0,30

0,27

0,24

0,21

Производства СССР, России, стран СНГ

0,45

(0,60*)

0,40

(0,50*)

0,35

0,30

0,26

0,22

Таблица 2.3.       Разделение легковых автомобилей производства СССР,       России, стран СНГ на категории.

Марка автомобиля

Модель

категория

 

ЗАЗ

 

 

ЛуАЗ

 

 

 

 

ВАЗ

 

 

 

 

 

 

 

АЗЛК

 

 

 

 

ГАЗ

 

 

ЗИЛ 

 

 

УАЗ

 

ЗАЗ-965, модификации

ЗАЗ-966,968, модификации

ЗАЗ-1102,1103, модификации

 

ЛуАЗ-969, модификации

ЛуАЗ-1302, модификации

 

1111, модификации

2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,модификации

2108,2109,21099, 2115, модификации

2110,2111, 2112, модификации

2121,21213,21218,2129,2131, модификации

2120

2123

 

401, модификации

402,403,407,410,423Н, модификации

408,412,2136,2137,2138,2140, модификации

2141,2142, модификации

ИЖ 412ИЭ, 2125, модификации

2126, модификации

 

24,24-02,24-10,24-12

3102,31022,31029,3110

13,14

 

114,117,4104

 

469, модификации

3151,3153, модификации

3160,3162, модификации

1*

2

2

 

2

2

 

1

3

3

3

3

3

3

 

2*

2

3

3

3

3

 

4

4

5

 

6

 

4

4

4

Таблица 2.4.Разделение легковых автомобилей иностранного производства на категории.

Марка автомобиля

Модель

 

Категория

ALFA-ROMEO

33

145 / 146

3

75

155/ 156

4

90

164/ 166

5

AUDI

A3

3

80/90

А 4

4

100/200

А6 /S 6

5

А 8/V 8

6

BENTLEY

ARNAGE

6

BMW

 

3-er

 

5-еr

5

7-еr

6

CITROEN

 

 

 

AX  

1

SAXO

2

ВХ

XSARA

ZX

3

XANTIA

4

ХМ

5

DAEWOO

 

MATIZ  

1

LANOS

NEXIA

NUBIRA

3

ESPERO

4

LEGANZA

5

DAIHATSU

 

CUORE

MOVE

1

CHARADE

SIRION

2

APPLAUSE

GRAN MOVE

3

DAIMLER

V8

6

FIAT

126

CINQUECENTO

PANDA

SEICENTO

1

PUNTO

PALIO

UNO

2

BRAVO / BRAVA

REGATA

RITMO

TIPO

3

CROMA

MAREA

TEMPRA

4

 

FORD

 

 

 

FIESTA

KA

2

ESCORT

FOCUS

ORION

PUMA

3

MONDEO

SIERRA

4

SCORPIO

5

HONDA

LOGO

2

CIVIC

CONCERTO

3

ACCORD

5

LEGEND

6

HYINDAI

ATOS

1

ACCENT

PONY

3

LANTRA

4

SONATA

5

ISUZU

GEMINI

3

JAGUAR

XJ SERIE III

XJ6

XJ

XJ 12

6

KIA

 

PRIDE

2

SEPHIA

3

SHUMA

4

KLARUS

5

LANCIA

 

Y10

1

• Y

2

DEDRA

DELTA

3

THEMA

4

KAPPA

5

LEXUS

GS 300

5

LS 400

6

MAZDA

121

2

323

3

626

XEDOS 6

4

929

XEDOS 9

5

MERCEDES BENZ

A-Klasse (168)

3

C-Klasse (201.202.203)

4

E-Klasse(124.210)

5

S-Klasse (126,140,220)

6

MITSUBISHI

COLT

LANCER

3

 

CARISMA

GALANT

4

 

SIGMA

5

 

NISSAN

 

 

 

 

MICRA

2

ALMERA

SUNNY

3

BLUEBIRD

PRIMERA

4

MAXIMA / MAXIMA QX

5

OPEL

 

 

 

 

CORSA A

2

ASTRA F/G

KADETT D/E

3

ASCONA С

VECTRA A / В

4

OMEGA A / В

RECORD E

SENATOR В

5

PEUGEOT

 

106 205 206

2

305 306 309

3

405

406

4

605

5

PROTON

300 400

3

RENAULT

 

TWINGO

1

CLIO R5

2

MEGANE R19

 

LAGUNA R21

4

R25 SAFRANE

5

ROLLS-ROYCE

SILVER SERAPH

6

ROVER

 

 

AUSTIN MORRIS METRO

AUSTIN MORRIS MINI

1

ROVER 100

2

ROVER 200 ROVER 400

3

AUSTIN ROVER

MONTEGO

ROVER 600

4

ROVER 800

5

SAAB

 

90

3

900 9-3

4

9000 9-5

5

SEAT

MARBELLA

1

AROSA IBIZA

2

CORDOBA MALAGA TOLEDO

3

 

SKODA

 

FAVORIT

FELICIA

FORMAN

S105

S120

S130

S135

3

OCTAVIA

4

SUBARU

 

JUSTY

2

IMPRESA

3

LEGACY

4

SUZUKI

 

ALTO

WAGON R+

1

BALENO

SWIFT

3

TOYOTA

 

STARLET

2

COROLLA

TERCEL ALLRAD

3

AVENSIS

CARINA E

CARINA II

4

CAMRY

5

VOLVO

 

340

360

3

440/460/480

S40/V40

4

240

740 / 760

850

S70/V70/C70

S80

5

940/960

S90/V90

6

VW

LUPO

POLO

2

BEETLE

BORA

GOLF

JETTA

VENTO

3

PASSAT

4

Таблица 2.5.       Показатели износа на  1 000 км пробега для  грузовых    автомобилей, автобусов.

 

     Таблицу значений показателей износа на 1  000 км пробега для грузовых автомобилей, автобусов см. в приложении И РД 37.009.015-98 «Методическое

руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

      Таблица 2.6.      Показатели износа на 1 000 км пробега для мототехники.

Вид мототехники

категория

Значения показателя износа по категориям,

% на 1 000 км

Мототехника

отечественного производства

иностранного

производства

Мопеды, мокики, минимокики

(объем двигателя

до 50 см3)

|

3,61

2,15

Мотоциклы

(объем двигателя

свыше 50 см3

до 350 см3)

 

II

2,22

1.68

Мотоциклы(объем двигателя

свыше 350 см3)

III

1,30

1.20

 

Приложение 3.  Показатели износа (старения) АМТС за 1 год эксплуатации в зависимости от среднегодового пробега.

Таблица 3.7.       Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для  легковых автомобилей.

Кате-гория

Значения показателей износа (старения) за 1 год эксплуатации

в зависимости от среднегодового пробега, %

Среднегодовой пробег, тыс. км.

До 5

5-10

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

Св.40

1

Интервал

среднее

2,4-1,9

2,15

1,9-1,7

1,8

1,7-1,5

1,6

1,5-1,3

1,4

1,3-1,2

1,25

1,2-1,1

1,15

1,1-1,0

1,05

1,0-0,9

0,95

0,9

0,9

2

Интервал

Среднее

2,2-1,7

1,95

1,7-1,5

1,6

1,5-1,3

1,4

1,3-1,2

1,25

1,2-1,1

1,15

1,1-1,0

1,05

1,0-0,9

0,95

0,9-0,8

0,85

0,8

0,8

3

Интервал

Среднее

2,0-1,6

1,8

1,6-1,4

1,5

1,4-1,2

1,3

1,2-1,1

1,15

1,1-1,0

1,05

1,0-0,9

0,95

0,9-0,8

0,85

0,8-0,7

0,75

0,7

0,7

4

Интервал

Среднее

1,9-1,5

1,7

1,5-1,3

1,4

1,3-1,1

1,2

1,1-1,0

1,05

1,0-0,9

0,95

0,9-0,8

0,85

0,8-0,7

0,75

0,7-0,6

0,65

0,6

0,6

5

Интервал

Среднее

1,8-1,4

1,6

1,4-1,2

1,3

1,2-1,0

1,1

1,0-0,9

0,95

0,9-0,8

0,85

0,8-0,7

0,75

0,7-0,6

0,65

0,6-0,5

0,55

0,5

0,5

6

Интервал

среднее

1,7-1,3

1,5

1,3-1,1

1,2

1,1-0,9

1,0

0,9-0,8

0,85

0,8-0,7

0,75

0,7-0,6

0,65

0,6-0,5

0,55

0,5-0,4

0,45

0,4

0,4

 Таблица 3.8.       Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для  грузовых автомобилей, автобусов.

Тип двигателя

Значения показателей износа (старения) за 1 год эксплуатации

в зависимости от среднегодового пробега, %

Среднегодовой пробег, тыс.км.

До 10

10-15

15-20

20-30

30-50

50-70

70-100

Св.100

бензиновый

Интервал

Среднее

3,0-2,0

2,5

2,0-1.6

1,8

1,6-1,4

1,5

1,4-1.2

1,3

1,2-1,0

1,1

1,0-0,8

0,9

0,8-0.6

0,7

0,5

0,5

дизельный

Интервал

Среднее

2,5-2,0

2,25

2,0-1,5

1,75

1,5-1,3

1,4

1,3-1,1

1,2

1,1-0,9

1,0

0,9-0,7

0,8

0,7-0,5

0,6

0,4

0,4

 Таблица 3.9.Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для мототехники.

Рабочий объём двигателя

Значения показателей износа (старения) за 1 год эксплуатации

в зависимости от среднегодового пробега, %

Среднегодовой пробег, тыс.км.

До 1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-8

8-10

Св.10

До 350

Интервал

Среднее

4,0

4,0

4,0-3,8

3,9

3,8-3,6

3,7

3,6-3,2

3,4

3,2-2,6

2,9

2,6-2,0

2,3

2,0-1,4

1,7

1,4-0,8

1,1

0,8

0,8

Св.350

До750

Интервал

Среднее

3,5

3,5

3,5-3,3

3,4

3,3-3,1

3,2

3.1-2,7

2,9

2,7-2,3

2,5

2,3-1,9

2,1

1,9-1,3

1,6

1,3-0,7

1,0

0,6

0.6

Св.750

Интервал

Среднее

3,0

3,0

3,0-2,8

2,9

2,8-2.6

2,7

2,6-2,2

2,4

2.2-2,0

2,1

2,0-1,8

1,9

1,8-1,2

1,5

1,2-0,6

0,9

0,4

0,4

 Приложение 4.  Среднегодовые пробеги АМТС.

Таблица 4.10.      Среднегодовые пробеги для легковых автомобилей.

     Таблицу значений среднегодовых пробегов для легковых автомобилей см.в приложении Н РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению

стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

  таблица 4.11.      Среднегодовые  пробеги для грузовых  автомобилей,   автобусов.

     Таблицу значений среднегодовых пробегов для грузовых автомобилей,автобусов см. в приложении 12 РД 37.009.015-98 «Методическое руководство

по  определению стоимости  автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния  на момент предъявления»(издание 1999 года).

Таблица 4.12. Среднегодовые пробеги для мототехники. 

Вид мототехники

Кате-гория

Среднегодовой пробег, тыс. км

Мототехника

отечественного

производства

Мототехника иностранного производства

Мопеды, мокики, минимокики

(объем двигателя

до 50 см3)

I

2,77

3,72

Мотоциклы

(объем двигателя

свыше 50 см3

до 350 см3)

II

4.50

5,96

Мотоциклы(объем двигателя

свыше 350 см3)

III

7,70

8,34

 Приложение 5.  Коэффициенты утраты товарной стоимости АМТС.

 Таблица 5.13.      Коэффициенты  утраты товарной стоимости АМТС в  результате повреждения и последующих  ремонтных  воздействий.

 

п/п

Элемент кузова, ремонтное воздействия

Значение коэффициентов УТС

по видам ремонтного воздействия, %

Замена

Ремонт

№2

Ремонт №3-4

1